讨论几个电池企业的观点

从一段时间前开始，在过去的16年里，100万公里的电池、100万英里的电池和200万公里的电池都在说，不清楚其中有多少是目标或者有多少可以实现。韩国SNE邀请现代汽车、LG化学、SDI和SKI参加本次下一代电池研讨会。我们通过韩国证券公司和韩国媒体的报道整理了一些信息。

NGBS谈了些什么？

1)电池需求预测

受疫情影响，根据SNE的预测，纯电动汽车销量今年预计将达到191万辆(同比增长8.5%)。欧洲汽车销量从3月到5月有所下降，但欧洲汽车公司在工厂关闭的情况下并没有停止购买电池，而是比以前略有下降。注：这是否意味着新能源汽车包括插件更合理，这是真的不确定

2)当前电池技术的发展方向从电动汽车的角度对电池企业提出了四个要求，即提高能量密度、降低成本、提高快速充电速度和延长使用寿命。

2.1)提高能量密度目前，锂电池的能量密度限制在250瓦时/千克(600瓦时/升)。短期挑战是将能量密度提高到极限，将镍的比例提高到90%，并将硅复合材料添加到阴极材料中。LFP电池的使用是一个有争议的部分。市场已经知道，中国已经开始利用LFP来降低电池成本。总的来说，韩国在NCM和NCA仍在进步，并正在向高能源密度迈进。

2.2)降低成本目前，韩国电池芯成本的目标(对外销售)是100美元/千瓦时。韩国在这方面做得最多的是创新，而不是降低原材料价格。主要方法是将高速生产引入宽幅涂布工艺，以减少成品的单位产量，并增加集流体上的活性物质的量。注：目前，韩国在材料成本方面比中国处于劣势，要么放弃韩国当地的材料供应链，购买低成本材料，要么继续通过流程弥补这一成本缺口。信用证和信用证之间的很大一部分成本差异是中国通过大规模补贴整个上游产业链实现的。没有这个庞大的产业链，英雄是无法诞生的。

2.3)快速充电速度提高当前快速充电速度在20分钟内达到80%。为了进一步提高这个速度，必须更换负极材料。增加能量密度后，加入硅复合材料有利于快速充电。

2.4)长寿命电池的开发根据韩国企业的计算，当前电池寿命为240，000英里(300英里的电池寿命*800次循环)。无论是特斯拉100万英里的目标，还是彭博16年200万公里的目标，韩国人似乎都不敢去想。目前，三家韩国企业都在做同样的事情，尽量减少电池的变形。这是目前韩国企业的一个弱点。至少从中国领先企业的角度来看，这是一个可以分享弱点的优势点。

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对几家电池企业的看法

1.1)LG化学(目前只看到这张照片)

LG化学与电池研究中心的Cel负责人杰-金英光进行了交流。要点是：

电动汽车电池的不同材料和长寿命电池设计的当前要求是控制电池变形(最小化)，即使进行1000-2000次充电和放电。

LG化学首次披露使用含硅阴极材料(由太田市大邱电子公司提供)，该材料最初是由日本信越公司开发的。

1.2)全固态电池

SNE副总裁对固态电池非常乐观，他预测了几个要点：现代汽车最早将于2021年推动成立一家固态电池合资企业(LG Chem或SDI)，并在2023年销售装有固态电池的电动汽车。

全固态电池有望在2023年投入使用，并有望在2025年后正式投入使用。从2023年到2030年，平均年增长率预计将非常高，达到66%。在动力电池市场，所有固态电池的比例预计到2025年为1.2%，到2030年为3.8%。从2025年开始，小型手机上的固态电池实际上将会增长，到2030年将占据小型手机电池市场的14%。

责任编辑：pj