动力电池企业应该加快国内市场布局吗？

新能源市场受到新皇冠肺炎疫情的严重影响，但动力电池市场的扩张并没有停止，动力电池企业都开始扩张和突破。

在2020年的Q1，中国动力电池的总装机容量约为5.68千兆瓦时，比去年同期下降了54%。这一结果是意料之中的，但3月份的下降趋势有所缓解，环比增长363%，装机容量从2月份的0.6千兆瓦时升至3月份的2.76千兆瓦时。

从电池技术路线来看，2020年Q1三元锂电池的市场份额将会下降。三元电池的装机容量为42.14兆瓦时，占13.81%。磷酸铁锂的装机容量为251.84兆瓦时，占82.5%。锰酸锂等其他电池的总装机容量为11.26兆瓦时，占3.69%。

目前，新能源汽车和动力电池行业已经进入快速增长期。尽管整体汽车市场疲软，但中国已经连续出台政策支持新能源汽车的消费。随着新能源汽车补贴政策的宣布，新能源汽车和动力电池的长期需求非常乐观。

在2020年的Q1，装机容量排名前十的动力电池公司是宁德时报、比亚迪、LG化学、松下、郭萱高科技、益威锂能源、CNAC锂、塔菲尔、李绅和富能科技。

其中，宁德时代装机容量约为2.8千兆瓦时，居首位。主要有广州汽车、北京汽车、威来、理想、大众、宝马等30家辅助汽车公司。它仍然是辅助汽车公司数量最多的动力电池公司，辅助电池主要是磷酸铁锂。

此外，凭借“刀片式电池”在业内引起广泛关注的比亚迪位居第二，装机容量约为0.97千兆瓦时。除了比亚迪以外，配套汽车公司还包括长安和马龙环卫。

众所周知，比亚迪最初是一家电池公司，但由于其自给自足的生产和营销模式，它被宁德时代超越了。此后，比亚迪在2018年开始尝试开启电池销售模式，以重获动力电池市场的第一名。目前还不清楚比亚迪未来是否会依靠“刀片电池”爬上一层楼梯。

值得注意的是，在特斯拉销量的推动下，LG的化工装机容量大幅增长，第一季度在国内市场排名第三，装机容量约为0.6千兆瓦时。此外，LG化工去年与吉利的合资企业预计将在明年年底前建成一座10千兆瓦时的电池厂。

除了乐金化学，松下的装机容量也在第一季度进入中国前10名，排名第四，装机容量约为0.26。特斯拉是主要的配套汽车公司。

在动力电池技术进步、汽车企业成本压力和更加重视电池安全的多重背景下，全球新能源汽车企业也开始布局动力电池市场，动力电池格局有望重塑。

在国内方面，长城汽车的蜂窝能源已经开始加速其市场扩张。在去年的产品和战略会议上，长城汽车宣布了三种产品：叠层电池、无钴电池和四元电池。该公司表示，到2025年，它将实现约100千兆瓦时电池的全球产能分配，包括中国三家工厂的76千兆瓦时和欧洲制造厂的24千兆瓦时。此外，蜂巢能源已公开披露，计划在2022年下半年宣布其科学创新委员会。

除了长城，吉利还通过收购和联合建设来建设自己的动力电池供应系统。2017年，吉利完全购买了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权。2019年，吉利汽车宣布其99%的控股子公司上海华普国润将与乐金化工成立一家合资企业，从事动力电池相关业务。

在国际上，埃隆马斯克在动力电池领域的雄心从来都不是秘密。几天前，埃隆马斯克表示，特斯拉的“电池日”将推迟至5月，该公司将主要在“电池日”推广麦克斯韦的干电极技术。

早在2008年，戴姆勒就启动了动力电池项目。2018年，戴姆勒明确提出在全球投资100亿欧元建造一辆梅赛德斯-奔驰

今年，虽然新能源市场因新的冠状肺炎疫情受到严重影响，但动力电池市场的扩张并没有停止，动力电池领军企业都为扩张和突破打开了大门。

目前，虽然中国疫情有所缓解，但全球疫情仍很严重。可以预见，动力电池市场将在下季度转向国内市场，动力电池企业应加快国内市场的布局。

毫无疑问，对于郭萱高科、益威锂能源、CNAC锂、塔菲尔、李绅、富能科技等二线、三线动力电池企业来说，巨头扩张速度加快，优质客户被抢，应收账款增加，现金流极度紧张。然而，随着补贴政策细则的实施，巨头们擅长的价格战可能会逐渐减弱，这可能是高质量中小企业翻身的机会。