新能源汽车市场会在爆发后迎来爆发期吗？

新型冠状病毒的流行确实对人们的生产和生活产生了巨大的影响，汽车工业也不例外。许多汽车公司选择推迟恢复工作和生产，线下经销商商店无法正常运营，这直接导致销售额下降。根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年第一季度新能源汽车的产量和销量分别为10.5万辆和11.4万辆，分别比去年同期下降60.2%和56.4%。爆发后，新能源汽车市场会迎来一个爆发期吗？小木从以下三个方面了解一些市场发展趋势。

这三方面能否促进新能源汽车迎来销量爆发？

首先，从市场的角度来看，根据世界银行发布的2019年20个主要国家1000人拥有汽车的数据，中国每1000人拥有173辆汽车，排名第17位。与发达国家的水平存在一定差距，这证明中国汽车消费市场仍有相当大的发展空间。再加上流行病的影响，消费者购买汽车的行为受到抑制，然后流行病就会随着某种程度的改善而结束。

就发展而言，新能源汽车是缓解石油短缺的重要措施，是主要国家和汽车制造商的共同战略选择。数据显示，到2020年，中国传统汽车保有量将达到1.5亿辆，年油耗将达到2.5亿吨，占当时中国总油耗的55%。因此，大力发展新能源汽车是缓解中国石油短缺、减少对国外石油依赖的重要举措。2020年1月，工业和信息化部相关负责人表示，对新能源汽车的补贴将在2020年放缓。此外，财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科技部近日联合发布通知，从2021年1月1日至2022年12月31日对新能源汽车免征车辆购置税，这也将促进新能源汽车的销售。

从技术上讲，新能源动力电池作为新能源的一个关键技术领域，受到了消费者的极大关注，近年来发展迅速。例如，宁德时代的NCM8111电池技术、泰斯拉无钴电池概念、CTP=Cell toPack、刀片式电池等。技术的变化极大地改善了电池各种参数的性能。例如，动力电池的续航里程已经从最初的100公里增长到目前的500多公里。每千瓦时的电池成本预计也将在未来5至8年内从目前的约145美元降至100美元以下。性能的提高和成本的降低也是推动新能源汽车销售的动力之一。

国内新能源汽车发展现状

随着全球汽车产业重心开始向中国市场转移，新能源汽车产业化进程明显加快。据不完全统计，目前中国有150多家整车企业，包括SAIC、BAIC、比亚迪等。30多家制造商从事混合动力客车的开发和生产。特别是随着中国新能源汽车制造体系的逐步建立，自主创新能力有了很大提高。许多国内企业已经开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研发和生产。技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。将独立品牌称为低价和性价比的落后形象已经改变。例如：

比亚迪在全新旗舰车型哈内夫上宣布，将搭载新开发的基于磷酸铁锂电池的刀片式电池。通过改变电池组的结构来提高电池组中空间的利用率，从而达到提高续航能力的目的。此外，叶片电池散热面积大，电池短路电路长，发热率相对较小，因此温升较慢，安全性相对较强。因此，在同一针灸试验中，刀片电池不仅无烟、无名，而且表面温升小(仅30-60)，具有相对明显的优势。

宁德时代在2019年推出了CTP高集成度动力电池开发平台，即电池直接集成到电池组中。由于省略了电池模块组装环节，与传统电池组相比，CTP电池组体积利用率提高了15%-20%，电池组零件数量减少了40%，生产效率提高了50%，动力电池的制造成本将大大降低。CTP电池组的能量密度比传统电池组提高10%-15%。传统电池组的能量密度平均为180瓦时/千克，而CTP电池组的能量密度可达200瓦时/千克以上。目前，宁德时代已经获得70多项CTP核心专利。此外，CALT发布了超快速充电技术。宁德时代超快充电电池可在15分钟内充电80%。根据一些定制的要求，宁德时代还开发了一种涡轮机充电解决方案，在9分钟内充满80%。

吉利的中欧汽车技术中心和动力公司联合开发了大功率无线充电技术和自动停车技术。中国新汽车制造商理想汽车公司提议携带大功率电池。其理想的ONE电动车的行驶里程为180公里，支持国家电网的快速充电运行，因此理想的ONE 100公里可以在6.3秒内加速，最远可以行驶1100公里。

不难看出，国内自主品牌正在不断突破技术瓶颈，弯道超车可能不再是一个愿景，而是一个可以真正期待实现的蓝图。虽然2020年的疫情减缓了工业发展的步伐，但这也是国内新能源汽车行业梳理产品线、建立强大的客户粘性、根据客户需求提升竞争力的一个契机。