2020年汽车电子市场可以吗？

几乎所有半导体制造商都对2019年寄予厚望的汽车电子市场，将在2020年面临前所未有的挑战。由于新皇冠流行病，世界主要汽车制造商遇到了需求和制造危机。需求放缓或消失，迫使工厂关闭。

到目前为止，日本、美国和德国主要汽车企业在中国的工厂自5月份以来已逐步恢复正常运营，但在北美恢复工作的时间仍不确定。例如，特斯拉在中国上海的工厂目前运行正常，但即便如此，五一原本是五天的假期，今天还没有恢复工作。据媒体报道，这可能是由于海外零件短缺。

汽车制造商的失败自然会影响上游汽车半导体供应商的表现。

汽车半导体企业一季度营收普遍下降

随着汽车驾驶辅助、信息化和智能化概念的不断升温，汽车电子在整个汽车中的比重越来越大。根据德勤的分析报告，在汽车市场，半导体的成本(即电子系统组件的成本)从2013年的每辆312美元增加到现在的约400美元，预计到2022年将增加到600美元。

去年，该行业还预计汽车市场将取代智能手机等消费电子市场，并为半导体公司的收入创造新的增长点。现在汽车工业受到了损害，汽车半导体公司降低了他们的期望。

例如，收购赛普拉斯之后，在汽车半导体市场排名第一的英飞凌在2020年5月5日举行的2020年第一季度业绩发布会上表示，该公司第一季度实现收入19.8亿欧元，同比增长4%。其中，汽车部门实现收入8.46亿欧元，同比下降3.31%，环比上升2.05%。

英飞凌在分析原因时表示，第一季度汽车业务下滑的主要原因是受疫情影响，这导致全球汽车市场销量大幅下滑，导致公司订单和库存下降。

4月28日，在恩智浦2020年第一季度业绩发布会上，恩智浦表示公司实现营业收入20.2亿美元，同比下降3%，同比下降12%。其中，汽车业务实现收入9.94亿美元，同比下降4%，环比下降9%，汽车销售继续下滑。这主要是由于新皇冠流行病的影响，导致下游汽车工厂关闭。同时，恩智浦还透露，该公司的股票周转天数为113天，比上个月增加了11天。

此外，恩智浦还预计第二季度汽车业务同比下降30%，环比下降约20%。然而，该公司预计第三季度汽车销量将有所改善，尤其是在中国，中国汽车销量同比增长。

尽管未来仍不确定，但我们坚信汽车业务将在未来反弹。第二，IHS报告说，中高档汽车的价格已经下降，而高档汽车的半导体数量更高。

德州仪器(德州仪器)4月21日公布2020年第一季度收益，总收入为33.3亿美元，较去年第一季度下降7%。虽然德州仪器没有具体公布汽车电子行业的收入，但它仍然解释说，汽车行业的收入与去年第一季度相比下降了4%~6%。

意法半导体(ST)报告称，2020年第一季度总收入为22亿美元，同比增长7.5%，环比下降19%。汽车和分立设备收入同比下降16.6%。ST预计，今年汽车产量将下降15%~25%，第二季度将是最困难的季度，第三和第四季度将出现复苏。

2020年的机会在下半年

由于新皇冠流行病的影响，全球汽车市场正面临销售急剧下降的危机。自2月份以来，中国汽车市场出现萎缩，欧洲和美国市场自3月份以来也出现严重萎缩。因此，汽车行业普遍降低了预期，预计2020年汽车产量将下降15%至25%。在半导体制造业，汽车产量下降的影响将推迟约2个月。

然而，从最新数据来看，中国汽车市场正开始复苏。大众集团董事总经理于尔根斯塔克曼(Juergen Stackmann)在接受媒体采访时表示，4月份，中国汽车销量基本恢复到危机前的水平。他表示，市场正在经历典型的v型反弹。

一名丰田官员表示，出于安全考虑，中国对汽车的需求非常高。他发现当前的复苏势头令人惊叹。此外，丰田和本田在中国的工厂产量比去年同期增长了10%。

英飞凌认为，汽车半导体规模的增长是比汽车销量更大的驱动力，中国对电动汽车的补贴已延长至2022年。一旦行业复苏，它将为公司带来巨大的增长机会。

德州仪器中国区嵌入式产品系统和应用总监姜红向电子发烧友透露。com认为，虽然半导体制造商的汽车业务已经下降，汽车制造商反而加强了新的电子解决方案的引进，但价格压力将更大。

郭盛证券汽车行业首席分析师程思琪认为，今年上半年汽车市场的下滑已经得到证实，但下半年仍有很大机会。首先，汽车制造商已经开始恢复生产。第二，许多新的电子和电气架构模型将在今年下半年推出，这也是汽车电子半导体制造商的一个新的增长点。

国内半导体企业的机会

与活跃在消费电子领域不同，国内半导体企业在汽车电子市场的份额仍然很低。然而，近年来，随着国内许多半导体企业在消费电子领域的积累，它们已经开始进入汽车电子市场。

例如，全志科技曾经在平板电脑市场上表现出色。经过几年的低迷，全志科技开始在汽车电子市场做出努力。根据其2019年年度报告，该公司在2019年投入了2.95亿英镑的研发成本，主要用于汽车电子和智能终端产品的研发。全志科技的车载芯片已通过AEC-Q100认证，成为售后市场的主要供应商，并已进入售后市场。

除了全志科技，瑞信微在中央控制平台、智能后视镜和自动驾驶辅助系统方面也有相应的解决方案。

随着汽车辅助驾驶、信息化和智能化概念的不断升温，车载显示已经成为人车互动的入口。它用于向驾驶员和乘客反馈越来越直观的实时信息，并能提供导航、倒车雷达、车辆状况、多媒体音频和视频等功能。

在智能车趋势下，车载显示功能不断升级和整合，市场进入快速增长期。

业内人士和电子enthusiast.com表示，由于疫情的影响，汽车制造商已经停止生产和工作，导致许多汽车半导体制造商的出货量下降，库存积压。然而，这可能是国内半导体制造商抢占市场的一个机会。他提到，目前许多客户正在用国内半导体企业的解决方案取代国际原厂解决方案。当然，这些计划主要用于汽车售后市场。

在当前疫情下，线下活动和国际商务旅行基本停滞，这意味着国际半导体制造商的技术支持只能通过FAE本地提供，如果需要海外支持，只能通过在线连接提供。然而，做过设计的人知道在线支持和现场支持在很多情况下有很大的区别。

然而，国内半导体企业将更方便地支持他们的客户，并可以随时在现场支持他们。因此，对于国内半导体制造商来说，如果他们能抓住这个机会，他们有望扩大在汽车市场的份额。

结语

随着5G通信给汽车行业带来的技术突破性机遇，许多汽车企业正在规划新能源汽车和智能汽车。然而，在新能源/智能车辆中，车内电子化的程度受到控制