无人车“入春”，批量上路仍需“爬坡”

　　防控疫情的需求激发之下，代替人类送药、送餐送菜、消毒巡逻的无人车成了疫情期间的特殊“尖兵”。疫情过后，无人车配送是否会加速走进普通人生活?

　　无人配送车各地工作忙

　　载上药品等物资，一米多高的白色无人车行驶在医院，无需人工司机，就能在安全区与隔离区之间往返运送物资。在不久前休舱的武汉光谷科技会展中心方舱医院，一辆名叫“白犀牛”的无人车成了医院工作人员的特殊“战友”。“在医院安全区、半污染区和污染区之间穿梭运送物资，即便穿着防护服，在穿脱等环节也有感染风险。由无人车代替人工运送，能极大程度避免这些风险。”白犀牛无人车团队相关负责人顾微介绍。

　　在武汉第九医院，京东无人车也首次从封闭园区走上了公开道路，承担70%的医疗物资配送工作。在海淀医院，百度联合新石器开发的无人车从2月中旬起为医护人员送餐。

　　除了在战“疫”一线配送物资，给普通市民送餐、送货的无人车也在近期活跃了起来。

　　11时，顺义优山美地小区居民王女士下楼来到美团无人配送车旁，打开餐箱取出自己1小时前下单买的菜。同来取菜的小区居民秦先生告诉记者：“小区实施封闭式管理后，我基本没出过小区，无人配送车能避免人际接触，感觉更放心。”目前，美团无人配送车已在海淀区玉泉商业生活中心和玉泉慧谷园等园区，以及顺义龙湾别墅、龙湖滟澜山、优山美地等小区落地。

　　行业注入创新加速剂

　　“没有想到把无人配送送上风口的是这次疫情。”一位长期关注人工智能领域的投资人表示。

　　如果细心留意，会发现在一些无人车后，常有一名工程技术人员或驾驶着小车，或步行手持电脑，在不远处跟随。一般情况下，低速无人驾驶车后都需要这样的“安全员”，一旦无人车出现故障或发生其他紧急情况，安全员可立即接管控制无人车。在中关村环保园，为园区企业员工提供生鲜配送的白犀牛无人车，通常也有一名安全员随车。不过，20天前在武汉方舱医院上岗时，白犀牛无人车不再配备安全员。“通过紧急调试，我们去掉了安全员，如果疫情期间去医院还需要人跟着，那无人车还有什么意义呢?”顾微说。

　　疫情期间特殊需求的驱动下，无人车被注入创新加速剂。经过两年多的研发测试和试运营，驭势科技的无人物流车近日在香港国际机场启用，为旅客提供行李运输服务。在驭势与上汽通用五菱在宝骏基地部署运营的厂区无人物流项目中，已不再需要安全员。

　　大规模落地尚需时日

　　“早晨路途中的一段拥堵，原来来自这个可爱、慢吞吞的无人车。这小家伙可真谨慎，可怜了我们后面这一长排老司机……”在市民曾先生前天晒出自己拍摄的一段视频中，一辆黄色的美团无人配送车行驶在并不宽敞的道路上。或是出于安全考虑，车辆行驶速度很慢，甚至影响了后方车辆行驶。

　　“疫情加速了行业创新，但并不会缩短原有的技术发展路径。”顾微认为，从全行业来看，无人车技术仍未完全成熟，还处于技术爬坡阶段。作为新型交通运输工具，无人车大规模落地还面临着技术规范、政策法规、业内标准等问题。“仅在标准制定上，行业各家的道路测试标准、产品安全标准等还未形成共识。”美团无人配送产品总监李达表示。

　　路权、车辆经营权、责任主体等交通法规层面的问题，也将决定无人配送车能否批量落地。“无人配送车想要落地，美团不仅要与当地有关部门进行沟通，还要与小区或园区管理方逐一协调。”李达说。通信环境等基础设施升级速度同样影响着无人配送车的普及速度。与美团合作的北京联通相关负责人介绍：“无人配送车每秒要消耗约0.75GB的数据流量，如此庞大的数据量，需要5G超高速率、超低时延的传输才能满足，否则无人配送车会出现反应迟钝甚至‘失联’等情况。”

　　“从产业协作层面看，产业上下游合作推进行业标准尽快出台，底层重点推动5G网络覆盖、物联网基础设施建设等，同时以大规模商业化为导向，拓展对应新型保险险种等外围保障，都是无人配送车大面积落地要过的‘坎’。”北京市经信委汽车交通处一位相关负责人称。这位负责人还表示，目前针对无人驾驶的路测车辆，中国人保等保险公司已推出专项车险，但无人配送车一旦落地则需大范围的保险覆盖。

　　虽然无人配送车批量落地的条件还未完全实现，但在李达看来，无人配送车可缓解运力紧张、避免人际传染的能力，能让这一行业走向更广阔的区域。顾微也认为，在政策完善与法律法规更新上及时跟进，能够推动无人配送商业化在我国尽快落地，激发企业创新活力和无人车巨大的价值潜力。